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有史以来，架桥修路一直被看做为民造福。
现如今，道路和桥梁也是经济发展的基础，它的作用就好比是人身上的血管一样。可是，人们在修建公路或铁路时，不可避免地会遇到高山、河流的阻挡。在传统的“逢山开路、遇水架桥”都难以实施的情况下，隧道可能是一种最实际有效的方法了。
穿山而过的铁路或公路隧道，比起开辟盘山铁路戈公路要简捷得多;而当大海挡住去路而又不便架桥时，海底隧道的优点便又显现出来了。
除此之外，隧道还有许多功能，比如用作城市地下排水或给水的隧道，为铺设煤气管道或大型输电线路而开通的隧道，地铁隧道，为农业灌溉之需开辟的引水隧道，以及用于国防军事的专用隧道等。
在以前，开通海底隧道曾经是天方夜谭般的梦想，但在今天已成为现实，并正夜以继日地为人类服务。
例如穿越英吉利海峡的海底隧道，全长50千米，其中有37千米在海底下40米深处的白要岩上穿过。隧道直径为7.3米，建有两条铁道。英吉利海峡海底隧道于1987年7月动工，1993年竣工，是现如今欧洲最大的土木工程之一。
这条隧道的开通，使巴黎到伦敦火车行程缩短到了3小时，对欧洲尤其是对英法两国的经济发展起到了重要的推进作用。
世界上最长的海底隧道是日本青函海底隧道。它穿越日本津轻海峡，将日本本岛与北海道连接了起来。它全长53.85千米，最深处距海面240米，隧道内径9.6米，可供一列高速列车和一列普通列车同时开过。整个工程耗资45亿美元，参加修建者超过1000万人次。同时，此项工程也获得了19项专利技术奖，并刷新了多项世界工程纪录。
目前，日本至韩国的海底隧道也正在规划之中。这条隧道全长235千米，其最深处离海面300米，它的建成，又将是人类对自身极限的一个挑战。
随着社会的日益发展和需求，隧道建设已越来越多地影响着人仃的生活。我国最早建成的河底隧道—两条黄浦江隧道已成为浦东高速发展的重要动脉，使人们在很大程度上摆脱了轮船摆渡的麻烦，同时也为今后修建更长、难度更大的海底隧道，打下良好的基础。
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